根据乘联会公布的相关数据，5月主流合资品牌零售47万辆，环比增长7%。在此基础上，合资品牌们在六月惯有的口水战中努力用产品博取少有的关注。 这一政策具体表述为：官方承诺自交付之日起一年内，因三电质量问题发生自燃并达到报废标准，给予1:1赔付同等配置新车。 很难想象，中国新能源市场已经内卷成这个样子，以营销见长的新势力企业，和争抢月榜的一二三号们，竟然都没有做出过如此承诺。 作为上汽通用体系首个采用奥特能平台的纯电车型，第一代E5在诞生之初就以远超行业的电池安全开发和试验标准，提前2年满足“史上最严”的电池新国标。 彼时的1.0奥特能平台采用了业内首创的可无线连接的电池管理系统，减少90%线束和大量连接器、接插件，降低传统线束老化带来的故障风险，提升系统运行的质量和寿命。 无线连接电池管理系统的底层架构也支持软件功能的更新，配合全新一代VIP智能电子架构，电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新。 奥特能2.0电池采用高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，并集成高性能电芯、电池热安全防护、高性能铝合金外壳体、超强结构连接固定设计、超稳健密封系统，以及车-云一体电池实时监控系统和PCDD新型激励熔断器，打造七重电池防护体系。 新电池满足IP68防尘防水、IP6K9K高压喷水防护等级，全时高压防护设计可在事故发生2毫秒高压断电，连同充电过温过流实时监测及防护，带来铜墙铁壁般无死角的安全防护保障。根据远超国标的50℃高温下电量100%的电池进行的热扩散测试，新别克纯电E5单体电芯热失控后无热蔓延，静置2周不起火、不爆炸，远远超过电池新国标“2小时内不起火、不爆炸”的要求。 新车搭载76.8kW·h磷酸铁锂电池，拥有620公里超长续航里程。与宁德时代联合开发的高安全长寿命电芯，支持全生命周期快充，并将充电速度提升30%。在3C充电倍率下，补能10分钟可增加210公里续航。 新车采用自研7合1高集成扁线油冷电机，百公里综合能耗低至13.4kW·h，每百公里电费仅6.5元（一公里电费仅不到7分钱）。值得一提的是，即使在-7℃的低温环境下，电池容量保持率仍然大于95%；且经过行业最严标准测试，在CLTC工况80万公里循环验证后，电池衰减少于15%，电池健康度为行业领先水平。 作为以「安全」为主打卖点的车型，新别克E5的以上数据也同样经历了等效超过400万公里、涵盖全天候全路况的整车耐久性测试。 在电车相对较弱的驾驶体验上，新别克E5采用五连杆后悬架，搭配VMC（Vehicle Motion Control）智能底盘技术和富有韧性的底盘调校，实现舒适与运动的最优平衡。其单踏板模式支持两种动能回收力度，配合创新配备的能量回收拨片，用户既可以选择纯粹的电动车驾驶体验，也能够享有更接近燃油车的驾驶感受。新别克纯电E5加速不晕，颠簸不晃，刹车平稳。 为应对这一「至暗时刻」，别克和其背后的上汽合资体系率先推出了「一口价」机制，并在2025年年初确认全品牌新车将继续延续「一口价」定价模式。 此次上市的新E5，也同样采用这一机制，这让其在定价上相比于此前两天上市的竞品零跑C16纯电版（售价16.18-18.18万、续航在580-610之间），有了一点点的优势。 根据此前报道，在上汽通用自己的预测中，到2026年，其新能源汽车产品销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，所有推出的新能源汽车产品，目标都是必须盈利。 这使得上汽通用的经营利润去年四季度、今年一季度连续两个季度为正，行业原本对「一口价」政策的担忧也在上汽通用「回到正常运营水平的公司健康度、符合甚至超过董事会预期的表现」中逐渐消散。 6月11日午间，上汽集团宣布，除了将供应商支付账期统一至60天内外，还不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，以实际行动践行国企责任，保障上下游企业资金高质高效流转，推动合作伙伴更好协同运行。 上汽与北汽成为「60天账期承诺」中，唯二明确不采用商业承兑汇票等结算方式的车企。保障自身经营和供应链健康，成为上汽通用对用户另一种形式「安全」的承诺。 不过回到新E5本身，一个需要说明的是，新E5相比老款还是舍去了部分配置。包括方向盘加热、副驾电动调节、前排座椅加热、1个扬声器、后排中央扶手，以及一个四驱顶配版本。 另外，与新势力相比，新E5在智能驾驶辅助领域表现平平，别克对于智驾技术的保守态度也在客观上为车辆节省了部分成本；而在车机部分，新版依然与2023年的第一代E5采用同样的8155芯片，这意味着此前已被频繁诟病的车机卡顿或将在新车上继续出现。 全新别克GL8（参数丨图片）陆尚自上海车展前上市以来，58天时间订单量突破23000辆，其中5月销量为13055辆，家族销量第一且创年内新高。在售价24.99万元—28.99万元的三款车型中，有59%的用户选择了顶配尊享版，整体平均成交价格在28万元以上。 根据此前报道，从2025年开始，上汽通用新车型的产品定义都已由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。同时，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。 在他看来，上汽通用就是中国内核，代表中国实力，有能力为中国消费者提供满足他们需求的电动化、智能化、高价值化的产品。 在广汽丰田第二届科技日上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示，未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国： 目前看来，包括丰田、本田、大众、日产都在逐步完成合资2.0的转变。只是，通用更早地将首个产品开发主导权转移到了中国市场，由上汽通用泛亚研发中心承接，而新E5和GL8家族都出自于此。
